El Tesla Roadster vuela: así fue la presentación en la base de SpaceX
•Tecnonauta
Vivimos desde primera fila la presentación del nuevo Tesla Roadster en la base de SpaceX: rampa boca abajo, vuelo con propulsores y 0-60 en 0,81 s.
Hay presentaciones de coches, hay keynotes con humo y luces de colores… y luego está lo que vivimos el 15 de octubre en Texas: un deportivo eléctrico que trepa por una rampa gigante, se queda colgado boca abajo y sale despedido por los aires como si la gravedad fuera opcional. Elon Musk la vendía como candidata a la mejor presentación de producto jamás hecha y no sé si lo fue, pero sí sé que no la voy a olvidar en mi vida.
Las imágenes oficiales del nuevo Tesla Roadster ya las habrás visto por todos lados, pero lo que no viste es todo lo que pasó detrás de las cámaras: los autobuses misteriosos, el robot repartiendo tapones para los oídos, los modelos escondidos y el segundo exacto en el que medio público dio el coche por estrellado. Nos dijeron que había alrededor de mil invitados y, por lo que pudimos ver, éramos los únicos contándolo en español desde la primera fila. Así que ponte cómodo, que esto va con pase VIP.
Imagen: cortesía de Tesla, Inc. · Fuente: Galería de Tesla
Rumbo a Waco: la promesa del coche volador
Para entender por qué crucé medio mundo hay que echar la vista atrás. El Roadster de segunda generación no es ningún recién llegado: Tesla lo sacó por sorpresa del remolque de un Semi en noviembre de 2017, con un precio de partida de 200.000 dólares, reservas de 50.000 y producción prometida para 2020. Desde entonces ha sido retraso tras retraso, casi nueve años sin entregar una unidad a quienes pusieron su dinero sobre la mesa. Esta vez la promesa era todavía más loca: que el coche, de alguna manera, volara.
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Yo lo tenía todo planeado. Nos fuimos con Ana y con Mía a Estados Unidos para el evento del 1 de octubre, la lluvia obligó a aplazarlo y tocó volver a casa para después regresar yo solo dos semanas después con la mochila llena de hype. Ana me abandonó en el momento más épico del canal, sí, pero la perdono porque luego se pasó la noche flipando por videollamada.
El propio Musk no paraba de compararlo con el DeLorean de Regreso al futuro y eso me tenía con una duda enorme: ¿veríamos un saltito de medio metro para la foto o un coche volando de verdad? La pista estaba en la colaboración directa con SpaceX que llevaban años anunciando. Ya en 2018 Musk habló de un "paquete SpaceX" con una decena de pequeños propulsores de gas frío, y que el evento se celebrara en una base de pruebas de cohetes no parecía casualidad.
| Fecha | Lo que prometió Tesla |
|---|---|
| Nov. 2017 | Presentación sorpresa: 0-60 mph en 1,9 s, unos 1.000 km de autonomía, cuatro plazas (2+2), desde 200.000 $ y producción en 2020 |
| Jun. 2018 | Musk anuncia el "paquete SpaceX" con unos diez propulsores de aire comprimido |
| 2020-2025 | La fecha de producción va saltando de año en año |
| Nov. 2025 | Musk sitúa la demo el 1 de abril de 2026 y la producción 12-18 meses después |
| Sep. 2026 | Tesla convoca el evento "Go for launch" en Waco para el 1 de octubre |
| 15 oct. 2026 | Presentación final en la base de SpaceX en McGregor, tras el aplazamiento por lluvia |
La tabla resume bien el problema de credibilidad con el que llegaba Tesla: cada fecha incumplida subía la vara de lo que tenía que enseñar esa noche para convencer a alguien.
Imagen: cortesía de Tesla, Inc. · Fuente: Galería de Tesla
De un Hilton a la base de SpaceX en McGregor
La cita era en un Hilton de Waco y todo tenía aire de película de espías: el trayecto no se podía grabar porque nos llevaban a las instalaciones privadas de pruebas de SpaceX. En el lobby se me acercó un chico que me llamó por mi nombre y resultó ser ingeniero de Tesla y fan del canal. Me contó que el equipo seguía nervioso por cómo saldría todo, algo que, visto lo visto después, tenía muchísimo sentido.
Fila, autobuses, control de seguridad y un dato que me hizo sonreír: según nos comentaron, de Europa solo habían invitado a tres personas y yo era una de ellas. Al llegar a la puerta nos paró la policía y durante unos segundos pensé que se nos caía el plan, aunque era un simple control de acceso antes de entrar en la base.
Lo primero que vimos fue el robotaxi autónomo de Tesla aparcado junto a la entrada, el Cybercab, y al fondo el escenario del show. McGregor es el centro de desarrollo y pruebas de cohetes de SpaceX, el lugar donde se ensayan sus motores, así que estar ahí dentro era un sueño cumplido. Encima, la organización nos había reservado un sitio en primera fila para poder contarlo en directo.
El museo secreto antes del show
Antes de la presentación nos dejaron pasear por una especie de museo improvisado con piezas que ya justificaban el viaje.
El Lotus submarino de James Bond
Musk llevaba semanas diciendo que el nuevo Roadster dejaría en ridículo a los coches de 007, y ahí estaba la prueba de que iba en serio: el Lotus Esprit blanco de La espía que me amó (1977), el que se convierte en submarino, que el propio Elon compró en una subasta en 2013. Toda una declaración de intenciones para la noche que nos esperaba.
Dentro del Tesla Semi
Por primera vez pude subirme al camión eléctrico de Tesla. El conductor va sentado en el centro, con un volante flanqueado por dos pantallas que reparten funciones: una para compartimentos y datos del vehículo, otra para el mapa y las cámaras. Hay un asiento abatible para un acompañante y el del conductor tiene una suspensión que notas en cuanto te apoyas. Si así son los camioneros del futuro, me apunto.
El primer Roadster, donde empezó todo
Escondido en una esquina estaba el Roadster original de 2008, el primer Tesla que salió al mercado. Lo curioso es que no era un Tesla "puro", ya que usaba como base el chasis de un Lotus Elise y conserva botones físicos hasta para el climatizador. Es el mismo modelo que Musk mandó al espacio en 2018 a bordo del primer Falcon Heavy; esa unidad concreta sigue dando vueltas alrededor del Sol, pero ver su hermano en tierra impone igual.
Cybercab: dos plazas y cero volante
Nosotros que ya hicimos 1.000 kilómetros sin tocar el volante en un vídeo del canal, aquí directamente no tenemos volante que tocar. El Cybercab apuesta por la simplicidad máxima en cada detalle con embellecedores de plástico y goma sobre unas ruedas normales, un maletero amplio y solo dos asientos, muy cómodos por cierto. Eso sí, para salir con Mía no nos sirve, y la pregunta de "¿dónde está el piloto?" se queda flotando cada vez que lo miras.
Optimus repartiendo tapones
El momento más surrealista de la previa fue que un Optimus me diera tapones para los oídos, porque para ver volar al Roadster hacía falta proteger bien los oídos esa noche y pronto entendí por qué. Sus manos se ven mucho más acabadas que antes. Conviene recordar la polémica del evento We, Robot de 2024, cuando se supo que los Optimus que charlaban con el público estaban asistidos a distancia por personas, así que esta vez preferí disfrutar del gesto sin sacar conclusiones sobre su autonomía.
One More Thing: la rampa y los modelos ocultos
Al fondo había cosas tapadas que olían a "one more thing", incluido un coche pensado para una sola persona que luego cobraría todo el sentido. Lo que de verdad nos dejó con la boca abierta fue la rampa: una estructura curva enorme que terminaba apuntando hacia el cielo con una fila de Teslas aparcados delante. Nadie entendía qué iban a hacer ahí. Mientras tanto, al otro lado de la base, SpaceX seguía probando motores Raptor como si nada porque en McGregor el trabajo no para ni en noche de estreno.
Imagen: cortesía de Tesla, Inc. · Fuente: Galería de Tesla
El momento: arriba, boca abajo y a volar
Cuenta atrás, silencio y el Roadster arranca disparado hacia la rampa. Sube, sube, la curva se cierra y de repente está completamente boca abajo sin caerse gracias a un sistema de ventiladores que lo pega a la superficie. Ahí pensé "vale, era esto, curioso pero no para tanto". Error. El coche se suelta invertido, gira en el aire, frena la caída con sus propulsores y aterriza. El público explotó en gritos y aplausos y yo no sabía si grabar o gritar.
Por si alguien dudaba, Musk pidió repetir con un vuelo más largo, y el coche hizo un vuelo más largo sobre los Teslas aparcados, Semi incluido, antes de volver a posarse. Un detalle importante: nadie iba dentro, el prototipo se controló a distancia por seguridad.
Imagen: cortesía de Tesla, Inc. · Fuente: Galería de Tesla
Imagen: cortesía de Tesla, Inc. · Fuente: Galería de Tesla
Los números: menos de un segundo y producción en 2028
Después del espectáculo llegaron las cifras. En el escenario Tesla cronometró un sprint de cero a sesenta millas por hora (unos 97 km/h) en 0,81 segundos, y la marca dijo que restando el rollout (el primer pie de arrancada que se descuenta en EE. UU.) se queda en 0,67. Es un dato de Tesla, no una medición independiente. La otra fecha clave: la producción está prevista para 2028 según Musk, aunque con el historial del Roadster mejor guardar la ilusión con prudencia.
El nuevo Roadster llega en tres configuraciones:
| Versión | Enfoque | Plazas | 0-60 mph (dato Tesla) | Acceso |
|---|---|---|---|---|
| Performance | Calle y circuito, aerodinámica activa y succión | 2 | Menos de 1,6 s | Reserva de 50.000 $ |
| Thrust | Circuito, añade propulsores traseros de gas frío | 2 | Menos de 0,9 s | Edición limitada, reserva de 250.000 $ |
| Rocket | Vuelo, propulsores en todo el perímetro | 1 | Menos de 0,59 s | Solo por invitación |
Tesla anuncia más de 300 millas (unos 480 km) de autonomía y más de 230 mph (unos 370 km/h) de punta para el Rocket, que además no está homologado para circular por vías públicas. Los precios finales siguen sin anunciarse. Así que olvídate de esquivar los atascos volando por encima de la autopista: el que vuela no puede pisar la calle.
Para poner esas cifras en contexto, así queda frente a otros monstruos de la aceleración:
| Coche | 0-60 mph aprox. | Comentario |
|---|---|---|
| Tesla Roadster original (2008) | 3,9 s | El primer Tesla, sobre base Lotus |
| Roadster prometido en 2017 | 1,9 s | La cifra que nunca llegó a producción |
| Rimac Nevera | 1,9 s (medido) | Referencia entre los hiperdeportivos eléctricos de serie |
| McMurtry Spéirling | 1,4 s | Monoplaza con ventiladores de succión, el más cercano en concepto |
| Roadster Performance | menos de 1,6 s | La versión "de calle" |
| Roadster Rocket | menos de 0,59 s | Dato de Tesla, aún sin verificar |
Lo interesante es que hasta la versión más "normal" mejora lo prometido en 2017. A cambio, se ha dejado por el camino la mitad de la autonomía y dos plazas. Y hay una limitación física evidente que ya se intuía allí mismo: el vuelo depende del gas que puede almacenar el coche y eso lo convierte en saltos y maniobras cortas, no en un coche volador de largo recorrido. Imagínate en un circuito saliendo de una horquilla con los propulsores traseros empujando más allá de lo que permiten los neumáticos: ahí es donde todo esto tiene sentido de verdad.
Imagen: cortesía de Tesla, Inc. · Fuente: Galería de Tesla
Cara a cara con el Roadster: ventiladores, toberas y baterías
Con las gafas de protección puestas, que nos obligaron a llevar por si salía algo volando, nos dejaron acercarnos al coche y a la famosa rampa, que creo que va a quedar en la historia tanto como el propio Roadster. Ana, por videollamada, no daba crédito.
De cerca el diseño es puro retrofuturismo: una especie de Lamborghini clásico pasado por Cybertruck con paneles que recuerdan al acero del pickup. Me gustaba muchísimo el modelo de 2017 y me da pena que se quedara en el cajón, pero este tiene muchísima más personalidad. Y una confirmación que a algunos les dolerá: ya no habrá versión de cuatro plazas en ninguna configuración.
El truco está en que el coche combina dos sistemas distintos:
| Sistema | Qué hace | De dónde saca la energía | Límite |
|---|---|---|---|
| Ventiladores de succión | Extraen el aire bajo el coche y lo pegan al suelo, incluso parado | Batería | Funcionan siempre, mientras haya batería |
| Propulsores de gas frío | Empujan para acelerar, girar, saltar y frenar caídas | Gas comprimido en depósitos tipo COPV de SpaceX | Se agotan rápido y hay que recargarlos |
Según Tesla, la succión puede generar hasta 2 G de carga aerodinámica, suficiente para sostenerse boca abajo aunque esté quieto. Eso explica que los ventiladores trabajen todo el tiempo mientras el gas se reserva para los momentos de exhibición. No es una idea nueva: el Brabham BT46B de Fórmula 1 ya usó un ventilador en 1978 y hoy el McMurtry Spéirling lo lleva al extremo.
Los empleados de Tesla celebraban como en una final y se les veía orgullosos de lo que habían conseguido con toda la razón. Entre abrazo y abrazo me fijé en dos detalles técnicos. Primero, los propulsores apuntan directamente hacia abajo para levantar y estabilizar el coche. Segundo, en la parte inferior baja una especie de faldón que sella el suelo y lo pega como una rémora agarrada a un tiburón creando un vacío del que es casi imposible despegarlo.
Imagen: cortesía de Tesla, Inc. · Fuente: Galería de Tesla
Imagen: cortesía de Tesla, Inc. · Fuente: Galería de Tesla
También había una unidad seccionada, que si no te llega para el coche entero, siempre te puedes comprar la mitad del Roadster y presumir igual. Gracias a ella vi el paquete de baterías que forma el suelo del coche, con las celdas cilíndricas 4680 de Tesla, de 46 mm de diámetro por 80 de alto y bastante más gruesas que las clásicas, que van alineadas una junto a otra y conectadas directamente al motor en una estructura muy compacta.
Entrar por la puerta es como subirse a una nave espacial. Dentro hay un volante tipo yugo con dirección electrónica steer-by-wire, una pantalla central pequeña y dos displays ante el conductor. Los asientos son fijos y los ajustes manuales para ahorrar peso, una decisión muy de coche de carreras.
Imagen: cortesía de Tesla, Inc. · Fuente: Galería de Tesla
Imagen: cortesía de Tesla, Inc. · Fuente: Galería de Tesla
¿Por qué parecía hecho con IA?
Lo más loco de la noche es que nadie sabía qué esperar. Ves la rampa y no entiendes nada. El coche se pone boca abajo y piensas que ya está, que ese era el truco. Luego se lanza invertido al vacío y todos pensamos lo mismo: ridículo mundial en directo. Mientras caía seguía pareciendo imposible que se recuperara.
Y de repente los propulsores disparan con todo, el coche frena en seco a media caída y aterriza limpio. Lo estaba viendo con mis propios ojos y aun así parecía un vídeo generado con IA de esos que circulan por redes. La explicación es más terrenal: una decena de toberas de gas frío controlando la actitud del coche, ventiladores que lo mantienen pegado a la rampa y un control remoto con mucha ingeniería detrás. El propio Musk reconoció que el prototipo no está optimizado para la seguridad y que el éxito no estaba garantizado, cosa que hace todavía más impresionante que saliera bien a la primera.
Imagen: cortesía de Tesla, Inc. · Fuente: Galería de Tesla
Conclusión: el futuro sí tenía coches voladores (con letra pequeña)
Me vine a Texas con una pregunta: ¿cumpliría Musk lo del coche volador? La respuesta honesta es "a su manera". El Roadster no te va a llevar al trabajo por encima del tráfico, pero sí hace en unos segundos todo lo que imaginábamos de un coche volador: despegar, girar en el aire y aterrizar. Juntaron un cohete con un deportivo y salió algo que no se parece a nada que exista. Ahora falta lo de siempre con Tesla, que llegue a manos de los clientes.
Como guinda, al salir vimos un Tesla autónomo que sabía perfectamente a dónde iba y aparcó a la primera sin una sola corrección de volante. Ana, eso también lo tienes que ver.
Ideas clave para llevarte:
- •El nuevo Roadster se presentó el 15 de octubre de 2026 en la base de SpaceX de McGregor, cerca de Waco, con una demo de conducción invertida y vuelo controlado a distancia.
- •Combina ventiladores de succión (agarre constante) con propulsores de gas frío (empuje puntual), dos sistemas distintos que se complementan.
- •Hay tres versiones: Performance, Thrust y Rocket; solo la Rocket, monoplaza y por invitación, está pensada para "volar".
- •Tesla marcó 0-60 mph en 0,81 s en el escenario y promete menos de 0,59 s en la Rocket, cifras aún sin verificar de forma independiente.
- •Pierde frente a 2017 en autonomía (más de 480 km frente a 1.000) y plazas (dos como máximo), pero gana muchísimo en aceleración.
- •La producción está prevista para 2028; con el historial del Roadster, conviene verlo para creerlo.
Esto da para mucho más, así que vamos a preparar un vídeo aparte con todos los trucos y secretos técnicos del coche. Si no quieres perdértelo, suscríbete al canal y cuéntanos en los comentarios: ¿te comprarías el Performance o venderías un riñón por una invitación al Rocket?
Imagen: cortesía de Tesla, Inc. · Fuente: Galería de Tesla
Este artículo está basado en el vídeo de YouTube.
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